4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(m碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别éi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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