4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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