4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容n>(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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