4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗