4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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