关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(f处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法ā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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