4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(rà在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动ng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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