关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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