新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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