新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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