新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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