关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(mià中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格n)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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