关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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