5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，为什么球星都觉得梅西是最佳“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)为什么球星都觉得梅西是最佳设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎn为什么球星都觉得梅西是最佳g)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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