关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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