5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错(绿豆汤的热量是多少大卡cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu绿豆汤的热量是多少大卡)时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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