5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè俄罗斯乌克兰什么时候结束战争)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能(néng)会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实俄罗斯乌克兰什么时候结束战争(shí)现全(quán)面电动化，在(zài俄罗斯乌克兰什么时候结束战争)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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