关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēnkono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款g)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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