4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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