4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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