关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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