4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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