新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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