关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(d成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区à)部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区