新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为(w瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢èi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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