关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(为什么懂手机的人都不用华为qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要为什么懂手机的人都不用华为听(tīng)天由命了。

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