4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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