关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机(jī奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(gu奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久ó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(ji奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久ù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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