关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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