4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)卅是什么意思，卅是什么意思,读音，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(b卅是什么意思，卅是什么意思,读音ǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也卅是什么意思，卅是什么意思,读音很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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