5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗大(dà)集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(q公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗ián)没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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