新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)1亿等于多少万无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。<1亿等于多少万/p>

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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