5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来strong>

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。