关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(ji毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法ù)是毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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