4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思ng>

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qiá割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思n)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。