4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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