关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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