关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wán寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册g)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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