新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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