4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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