5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

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