5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(d接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思e)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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