4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(pi闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局àn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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