新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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