新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tón乔丹有多高g)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比乔丹有多高增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)乔丹有多高在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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