4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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