新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(b为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生iāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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