4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别>与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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