关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(s狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别hú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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