5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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